王錫欽說，如何把材料做到「又強、又韌」，需要根據基礎
理論研究，中鋼是採開放式創新方式，跟學校合作，並非關起門來，單打獨鬥。與學術研究單位合作的對象，包括台大、中山大學、成大等，它們做了前段式的基礎理論研究，提供「又強、又韌」的基本方向，稱之為「冶金思路」，再依據此思路，來開發生產製程，並找到實務上可行的方向，這是一項成功的產學合作。
王錫欽強調，中鋼早於5、6年前，就看到潛艦國造的需求商機，並投入新台幣20億元，自德國引進直接淬火設備，成功開發「HSLA-80」高強度鋼板，可用於潛水艇和軍艦上，比過去傳統潛艦用鋼「HY-80」鋼板優越，未來不僅可充分滿足需求，而且還可作為耐磨板、坦克鋼板及離岸風電的塔架結構上。
中鋼近年來在研發技術創新上，有了重大的突破，開創出新的亮點，執行副總經理王錫欽就是幕後的重要推手。王錫欽表示，中鋼產品新亮點，包括潛艦用的高張力鋼板 、先進 高強度汽車用鋼板及電動車馬達用的超規格電磁鋼片。
中鋼第二個亮點，是先進高強度汽車鋼板。王錫欽表示，因應汽車省油、排氣少、耐撞、造型美觀的需求，汽車鋼板需具有高強度及高延展性的性質，中鋼已完成次世代AHSS（先進高強度汽車鋼板）的開發。目前已成功量產一爐約300公噸，它的抗強度乘上伸長率也就是所謂的強塑積要越高越好，中鋼能夠使用較少合金量做出較高強塑積的先進高強度汽車用鋼。
王錫欽指出，中鋼近5～6年來，在高張力鋼板的研發技術上，有很大的創新，成為第一個亮點。以台北101大樓使用的鋼板抗拉強度，接近60公斤，具有強度高和韌性好的特色，且轉脆溫度負10度左右，可耐低溫，與當年「鐵達尼號」的老船，因使用低強度與不 耐低溫的鋼板，撞到冰山後就破裂，截然不同。尤其，中鋼為因應「潛艦國造」所開發的高張力鋼板，抗拉強度達70公斤，比101大樓用鋼板多10公斤，且轉脆溫度負80度，即可抵抗零下80度的超低溫水溫。
王錫欽表示，開發此鋼板，建立完整的數據資料很 重要，即不同成份、軋延、熱處理條件，對微觀組織的演化和材質的影響，做完整的研究，以建立完整的冶金資料庫，並找到最適合的製程。未來將與台船、軍方合作，從「國艦國造 」開始，再延伸到「潛艦上」，預計最快明年開始供應市場所需。
工商時報【林憲祥╱高雄報導】
王錫欽指出，中鋼過去3年來在科技部、經濟部技術處的資助下，和8所學校共同推動的「產學大聯盟計畫」，成功開發次世代的先進高強度汽車用鋼，強塑積從15GPA提升一倍以上，達到30～40GPA。這是很有潛力的高性能汽車用鋼。
另一亮點是超規格電磁鋼片，王錫欽表示，該公司不僅已開發出規格最高品級電磁鋼片，即35CS210等級，厚度0.35厘米，每公斤的能量耗損2.1瓦以下，較一般耗損6.5瓦低了三倍，而且中鋼還開發出系列超規格產品，例如15CS 1000HF，厚度只有0.15厘米，耗損1.9瓦以下，可用於非常高轉速的主軸馬達，包括美國特斯拉明年推出的電動新款車，已接獲50萬輛訂單，都將使用中鋼的電磁鋼片。
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王錫欽強調，中鋼早於5、6年前，就看到潛艦國造的需求商機，並投入新台幣20億元，自德國引進直接淬火設備，成功開發「HSLA-80」高強度鋼板，可用於潛水艇和軍艦上，比過去傳統潛艦用鋼「HY-80」鋼板優越，未來不僅可充分滿足需求，而且還可作為耐磨板、坦克鋼板及離岸風電的塔架結構上。
中鋼近年來在研發技術創新上，有了重大的突破，開創出新的亮點，執行副總經理王錫欽就是幕後的重要推手。王錫欽表示，中鋼產品新亮點，包括潛艦用的高張力鋼板 、先進 高強度汽車用鋼板及電動車馬達用的超規格電磁鋼片。
中鋼第二個亮點，是先進高強度汽車鋼板。王錫欽表示，因應汽車省油、排氣少、耐撞、造型美觀的需求，汽車鋼板需具有高強度及高延展性的性質，中鋼已完成次世代AHSS（先進高強度汽車鋼板）的開發。目前已成功量產一爐約300公噸，它的抗強度乘上伸長率也就是所謂的強塑積要越高越好，中鋼能夠使用較少合金量做出較高強塑積的先進高強度汽車用鋼。
王錫欽指出，中鋼近5～6年來，在高張力鋼板的研發技術上，有很大的創新，成為第一個亮點。以台北101大樓使用的鋼板抗拉強度，接近60公斤，具有強度高和韌性好的特色，且轉脆溫度負10度左右，可耐低溫，與當年「鐵達尼號」的老船，因使用低強度與不 耐低溫的鋼板，撞到冰山後就破裂，截然不同。尤其，中鋼為因應「潛艦國造」所開發的高張力鋼板，抗拉強度達70公斤，比101大樓用鋼板多10公斤，且轉脆溫度負80度，即可抵抗零下80度的超低溫水溫。
王錫欽表示，開發此鋼板，建立完整的數據資料很 重要，即不同成份、軋延、熱處理條件，對微觀組織的演化和材質的影響，做完整的研究，以建立完整的冶金資料庫，並找到最適合的製程。未來將與台船、軍方合作，從「國艦國造 」開始，再延伸到「潛艦上」，預計最快明年開始供應市場所需。
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